国际航权配置评分结果公布 这一潜规则被打破!

2019-05-28 06:48 分类:24小时娱乐网站是多少 来源:admin

  图:中国国际航空公司B-1431号BOEING 787-9型客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“richardjn”。浏览作者图库原帖《[原创]国航789(B-1439)》。

  民航资源网2019年4月19日消息:4月17日,民航局在官网公布了最新一轮国际航权资源配置评分结果。从结果看,在上海浦东-伦敦航线上,东航与国航的评分分别为63.71和57.82,在申请这条航线的五家航空公司中居于领先位置,也因此将分别获得每周7班和4班的航权。其中,东航的7个班次属于新增,而国航则为新开。另外三家申请这条航线的航空公司(南航、吉祥航空上海航空)的申请则落空。【链接民航局公示国际航权资源配置评分结果】

  而在申请从其它城市,包括昆明、郑州、南京、杭州、贵阳等,开通飞往伦敦航线方面,只有东航申请的昆明-伦敦航线个班次。

  此外,南航、东航和首都航空均申请了新开北京大兴-莫斯科航线,但根据最终评分结果,南航和东航得偿所愿,分别拟配置每周7个以及4个班次。首都航空则因为评分只有26.42,申请未能获批。

  通过此次民航局对国际航权资源配置评分结果的公布,凸显出了一个很大的亮点,那就是中国民航业长期以来的一个重要潜规则——“航线一线一企”,终于被打破了。国航作为第一个吃“螃蟹者”,由此成为自去年民航局发布新的《国际航权资源配置与使用管理办法》以来的首个受益人。

  根据之前的“航线一线一企”这一潜规则,对地区的远程国际航线通常一条航线只有一个承运人。比如,北京-航线长期由国航运营,而上海-伦敦航线上则只有东航。这一潜规则的形成,与之前中国的国际航空运输发展状况有关。因为当时中国的航空公司竞争力还没有现在这么强,实行“一线一企”能够让中国航司将矛头一致对外。

  但随着中国航司不断发展壮大,它们如今的竞争力已远非昔日可比,在许多远程洲际航线市场上的份额也超过了承运人。如果再继续实行“一线一企”的政策,则显得跟不上形势,并且也对竞争构成了限制。

  对于这次评分结果,民航资源网专家王疆民表示:民航局新公布国际航权资源配置评分结果,可以说是首次打破了航线一线一企的旧规则,也是稀缺航线资源分配公开平等竞取的方案落地。这是国内航空市场更加开放的一个重要步骤,当然,这也是政府搭台有序引导市场发展的最好体现,为国内航企平稳走向国际,最终实现“天空开放”铺平道路。

  民航资源网专家林智杰表示:远程航线“一线一企”是在中国民航业还比较弱小的时候,民航局为鼓励国内航空公司“一致对外”,与国外同行竞争而出台的扶持政策。但现在已经不一样了,当前我们在中欧、中美航空市场上的份额均已反超外方,这一政策反而限制了竞争。在远程航线上占据垄断地位后,国内航司往往采用“少增运力、多提票价”的,并不是特别有利于中国民航整体发展,旅客也要掏更多的钱买机票。

  航线“一线一企”打破后,按现有打分规则,主要会有几大影响:一是三大航将集体进入北京和上海的远程航线,航线运力增长,竞争加剧,票价下滑,旅客得到实惠。二是有利于大兴机场枢纽建设,如按一线一企,首都有的航线大兴都不能飞,估计东航南航就只能飞的“垦荒航线”。三是枢纽建设马太效应,按航权打分政策,二线城市竞争不过三大枢纽,中型航司竞争不过三大航,二线洲际航线拓展也要凉了。